Rævnå Kangoo ZE – Elektrisk drittvarebil

Jeg skrev for ca tre år siden en optimistisk post om vårt nye familiemedlem, Renault Kango maxi ZE. Denne må jeg justere — Noe.

La meg først ta det positive. Bilen er fortsatt god å kjøre. Fotsatt plass til tre barneseter ved siden av hverandre i baksetet med god beinplass. Den ligger godt på veien. Du sitter høyt. Det er fortsatt en ekstremt praktisk bil. Og på parkeringsplasser er skyvedører bak gull med tanke på at ivrige barn lett smeller opp døren uten tanke på andre biler.

Jeg har tatt i bruk det store bagasjerommet som bossrom, så barnevognene får ikke lenger plass. Men det ligger på meg, ikke på bilen.

Jeg har kjørt alt som kjøres kan med den bilen. Sofaer, senger, søppel, unger, badekar, dører, gulv, trelast, ferdigmontert spisegruppe til 6 personer osv. Den har bistått ved flytting og oppussing. Alt går inn i kangooen med den største letthet.

Og det må tilføyes at den er håpløs på glatta. Et lite snøfnugg, og bilen blir til en kjelke med fire hjul som suser avgårde. Ungene synes det er gøy. Mor og far er mindre begeistret. Heldigvis er mye laget av plast, så bulker retter ut seg selv.

Den er også billig i drift. Den koster nesten ingenting å kjøre. Den koster ingenting i bom. Billig parkering, forsikring og veiavgift. Som alle elbiler er. Og den er rimelig i innkjøp. Til tross for begredelig rekkevidde på 8-12 mil, har jeg aldri gått tom for strøm.

Men det er ikke helt sant…

Det elektriske på bilen er noe… eh… kjørt. Plutselig står den utladet på 12v-batteriet uten grunn eller forvarsel. Og det til tross for at begge batteriene blir ladet via ladestasjonen. I tillegg har 12v-batteriet en dynamo som lader det under kjøring. Så hvorfor dette batteriet går tomt er et av livets store mysterium.

To for en
Og ja. Det virker rart at en elbil har to batterier som ikke jobber sammen. Men det er en logikk i det. En Renault kango ZE er egentlig bare en Renault Kangoo hvor de har tatt ut forbrenningmotoren og drivstofftanken, og satt inn elmotor og batteri i stede. Derfor er vindusviskere, bilstereo, døråpnere, kjøreelektronikk og lys på det samme systemet som i fosil-Kangooen. Det hele henter strømmen fra et lite, firkantet bilbatteri under panseret. Og ikke det svære uutømmelige batteriet som driver bilen fremover. Og det er dette systemet som slutter å virke med ujevne mellomrom. Når 12V-elsystemet ikke virker, virker ikke resten av bilen heller. Til tross for at hovedbatteriet formelig bugner over av energi.

Det har forekommet at jeg kommer ut om morgenen på vei til jobb eller barnehage og bilen er helt død. Det er akkurat slike deilige overraskelser man forventer av en bil. Og hvor glad man blir! Ungene har utviket en sjette sans for denne spontane gleden som ufrivillig velter opp i far når bilen står livløs i oppkjørslen, at de våkner med fingrene godt satt inn i ørene de morgenene dette skjer.

Når bilen står, må jeg løpe opp til naboen og låne batterilader for å lade det lille 12v-batteriet under panseret. Av og til er det nok å bare nappe ut ledningene til 12v-batteriet og plugge dem tilbake, så virker bilen igjen, dog med noen feilmeldinger som lyser på dashbordet. Annet enn at det er litt angstprovoserende når du kjører, slår disse seg heldigvis ikke på igjen når du starter bilen neste gang.

Men en gang måtte jeg sende bilen på verksted for å finne feilen. Den stod livløs i oppkjørselen en morgen. Bilen ble seg som hør og bør avhentet av Viking, og fraktet til verksted i skam. Siden Renaulten vår er en bruktinnport, gikk garantien ut etter to år. Så denne reperasjonen kostet oss 6.000 sure penger. Men vi fikk nytt 12v-batteri og dynamo for den prisen. Uten at problemet med at den ikke virker uten synlig grunn forsvant.

Andre skavanker
På første EU-kontroll ble jeg pålagt å bytte stabilisatorstag. På en tre år gammel bil! 3000-Ka-Tching!

Noen dager etter kom en ulyd fra bilen. Inn på verksted. 750 for sjekk — Ka-Tching.

Her var differansialen fremme røket og måtte byttes. Venter i skrivende stund på pris – Ka-Tching. Og igjen… ikke hatt den mer en i tre år. Importert med 20 km på telleren. Tre år med bykjøring.

Varmeapparatet i bilen har sluttet å virke. Heldigvis har bilen dieselvarmer, så vi fryser ikke om vinteren. Hvis vi velger å fikse varmeapparatet, så blir det ka-Tching her også.

Og for å toppe det hele har dashbordlampen for parkeringslys(!) Sluttet å virke. Og det er ikke bare å bytte en lyspære. Hele dritten må byttes. Så Ka-Tching. Hvis jeg gidder.

Andre små irriterende uregelmessigheter er at bluetoothen finner på å slutte å virke for underlige lyster og innfall. Noen ganger får man ikke tatt samtaler via handsfree-en, så sitter man der inne og telefonen ringer høyt og intenst på bilhøyttalerne til inringeren gir opp. For når bluetoothen låser seg, låser bilanlegget seg også. Plutselig vil ikke kartene laste seg inn i GPSen og dieselvarmeren går ikke på. For å løse problemet må bilen slås av. Men en kjapt slå-av-og-på-øvelse funker selvfølgelig ikke, neida. Den må stå minst en halvtime. Og da virker den som om ingenting var skjedd. Merkelige greier.

Det er ikke en bil jeg har skaffet til familien, men en ubrukelig au-pair med en funksjonsnedsettende personlighetsforstyrrelse.

Død hest
Renault markedsfører kangoo ZE som en robust og pålitelig arbeidsbil. Ofte er den avbildet på byggeplasser hvor smilende arbeidere poserer anorektisk og glade rundt bilen. Jeg klarer ikke å forestille meg at sinnasnekkeren hadde posert smilende med en Kangoo som tidligere på dagen hadde måtte lades på 12v-batteriet. Kangooen er ment å være en sliter som tåler en trøkk. Ikke en forfinet og anemisk svane med osteoporose.

Nei. Renault kango maxi ze er en jævla drittbil. Siste gang jeg kjøper Rævnå.

Elektrisk kassebil – Renault Kangoo maxi ZE

For en knapp uke siden fikk familien seg en ny bil. Bilen er ikke sexy og kan ikke kjøre særlig langt. Men den er like vel et fornuftig valg som familiebil.

Bilen det her er snakk om er en Renault Kangoo Z.E. «Z.E.» er står for «Zero Emission», noe som i dette tilfellet er en sannhet med modifikasjoner. Jeg kommer tilbake til dette senere. ZE er Renaults linje med tre ulike typer elektriske kjøretøy. Her finner du også småbilen «Zoe» og entusiastbilen «Twizy«.

Kangoo er enkelt fortalt en kassebil som går på strøm, og er nyttekjøretøyet i ZE linjen. Den er nærmest identisk med dieselutgaven, med unntak av elektrisk motor og noen kosmetiske grep for å få en Z.E. profil på bilen. Men ellers er understellet og karosseriet det samme som på dieselutgaven. Dette er en bil som er utviklet for å være en arbeidshest, og brukes av budbiltjenester, det franske og australske postvesenset, for å nevne noe. I følge Renault er bilen utviklet med blikk for dette.

Bilen vi har kjøpt oss er en Kangoo maxi 5 seter ZE, og er en svært romslig familiebil.

Denne lysbildefremvisningen krever JavaScript.

Robust og hardfør på innsiden
Bilen er robust og bærer preg av at dette er en kassebil som er beregnet for det profesjonelle markedet. Bilen er innvendig kledd med slitesterk hardplast. Unntaket er lasterommet hvor det kun er sidene og gulvet som har fått paneler. I varebilutgavene er heller ikke sidene kledd inn. Setene er i slitesterk tekstil, med imitert skinn på seteryggen.

I Kangoo ZE finner du ikke detaljer i tre, børstet aluminium eller andre finesser, men et enkelt og praktisk interiør, uten dikkedarer. Plasten gir like vel et inntrykk av robusthet og pålitelighet. Panelene er godt tenkt ut og sammenføyningene er elegant utført, noe som hever kvalitetsfølelsen noe. Kangoo ZE vil ikke få noen designpris, men den gir et inntrykk av solid kvalitet.

En annen fordel med kangooen er at dette er den eneste elektriske femseteren på markedet hvor du har plass til barneseter i baksetet, og barnevogner i bagasjerommet.

Jeg kjører barnevognene rett inn i lasterommet bak uten å slå dem sammen. Du kan også kjøre inn en Europall hvis du har behov for det. Så har vi spedbarnet i en Isofix basestasjon, og et barnesete til toåringen. Da har vi fortsatt plass til svigermor i setet i midten. Slik romslighet er en sjeldenhet på de fleste bilene på markedet. Man må til de store stasjonsvognene før man får noe som ligner. Trenger du mer plass kan setene legges nesten helt flatt, og man får en romslig kassebil med plass til det aller meste i tillegg til Europallen som du satte inn tidligere.

Komfortabel kjempe
At dette er en Renault er det ingen tvil om. Til tross for at Kangoo ZE er en kassebil, er den svært behagelig å kjøre. Du sitter svært godt i setene, og kjørestillingen er god. Du sitter høyt, noe som gir god oversikt over trafikken. Like vel føler du ikke at det er en stor bil du kjører. Faktisk føles Kangoo ZE lettere, mindre og mykere enn den betraktelig mindre småbilen Toyota Yaris. Kangoo ZE forserer humpene på en behagelig måte, og ligger godt i svingene størrelsen tatt i betraktning. Siden dette er en elbil, hører man at hjulopphenget jobber når man skrur av radioen og slår av hviftene. En lav summing og de mekaniske delene som jobber er den eneste lyden fra selve bilen. Man hører dekkene synge mot underlaget og vinden suse rundt speilene. Det er ganske spesielt å kjøre i en elbil. Og dette gir også en ekstra komfort. Det er heller ingen gir eller kløtsj, noe som gjør at den går sømløst og uten hakking. Siden det ikke er noen eksplosjoner som driver bilen fremover, glir den stille og rolig frem uten vibrasjoner eller støy.

på grunn av at Kangoo ZE er en elektrisk bil, og vi bor i Norge, må man ha på varmluft vinterstid. Og det er her ZE, eller «Zero Emission» ikke helt kommer til sin rett. For her på berget må man ha en dieselvarmer for å varme opp bilen. Når denne er aktivert bruker man ikke elektrisk varme. Det elektriske varmeapparatet trekker mye strøm for å varme opp innsiden av Kangoo ZE på grunn av størrelsen. Og siden bilen er elektrisk, vil man med vinterbruk også få redusert rekkevidde på nærmest 40 %. Jeg har lest opp mot 50 % på noen brukerforum. Så det er med andre ord ikke bare praktisk, men også nødvendig med dieselvarmer. Renault påstår at man kan fylle biodiesel på tanken, men dette har jeg ikke fått bekreftet.

Når man først har blitt vant med elektrisk motor er dette en frisk bil. Kangoo ZE er ikke en sprek sedan med mange hester, men en sedat kassebil. Like vel suser den av gårde fra stillestående til 50 km/t på 5,5 sekunder. Kangooen akselererer godt på motorveien, og jeg har brent av ulidelig mange KW/t med å kjøre forbi Audier og BMWer på rein trass. Siden dette er oppskriften på å raskt gå tom for strøm, er ikke dette en aktivitet jeg anbefaler. Men heldigvis kan man trykke på ECO modus som begrenser forbruket av kw/t og dermed også muligheten til innbilt forbikjøring av Audier og BMWer i venstrefeltet på motorveien. Bilen vår har en fartsbegrenser, som jeg setter på 82 km/t slik at jeg ikke blir fristet til toskeskap.

En annen lur funksjon med Kangoo ZE er den regenerere strøm når du slipper gassen. Når man lar bilen trille ned bratte bakker går det inn mye strøm. Så med klok kjørestil og god planlegging kan man få bilen til å komme lenger på en lading.

Langt, men ikke langt nok
Så kommer vi til det andre ankepunktet på Kangooen. Dette er rekkevidden. Selv om det bare er Tesla, den nye Nissan Leaf og Renault Zoe som per dags dato har lenger rekkevidde enn Kangooen, er 8 til 12,5 mil for lite, også til småkjøring. Europeisk standardrekkeviddee for Kangooen er 17 mil. For mitt vedkommende betyr dette at bilen ikke har tilstrekkelig reservekapasitet til å la være å lade når den er parkert. I en hektisk hverdag med kjøring til barnehage, jobb, handling, besøk, fritidsaktiviteter etc, er det å ha litt ekstra å gå på viktig for å få familien til å gå rundt når det glipper.

I det daglige kommer vi oss der vi skal, så lenge jeg husker å plugge i bilen der jeg kan. Og Kangoo ZE kan lades på alt, så lenge det er en stikkontakt i nærheten. Men den har ikke muligheter for hurtiglading, noe som igjen er et ankepunkt hvis man skal på ut på langkjøring.

Men mangel på hurtiglading er ikke et problem i hverdagen. Det er et større problem at Kangoo ZE ikke kan lade mer enn 16A, noe som gir inn 3,5 KW/t inn. Altså at Kangoo ZE ikke kan lade hurtigere enn det sikringen til platetoppen på kjøkkenet ditt bruker. Sagt enklere tar det opp mot 8 timer å lade med det beste alternativet tilgjengelig. Når batteriet fulladet er det  22 KW/t lagret på det.

Men er man litt strukturert, og får ladet bilen der man kan, så klarer man seg godt. Like vel er det skummelt å se at 1/8, eller 12,5 %, av batteriet forsvinner når jeg har vært en tur å handlet på det nærmeste kjøpesenteret, selv om jeg kjører økonomisk. Så her er det en del å hente. Kapasiteten burde vært betraktelig bedre. Men med tanke på at batteriene som er installert i Kangooen veier 260 kilo, og utgjør rundt 50.000,- av kjøpesummen, er det ikke rart at Renault og andre elbilprodusenter velger å begrense rekkevidden for å få en fornuftig pris og vekt på bilen. Jeg håper på vegne av alle elbiler at det kommer bedre batteriteknologi etter hvert.

Usexy familiebil med sjarm
Til tross for at Renault Kangoo Maxi ZE er usexy, og ikke kjører like langt som fosilbil, er dette en bil med en røff sjarm og som dekker alle dine transportbehov i nærmiljøet og i hverdagen. Kangoo Maxi ZE er en praktisk, økonomisk og slitesterk familiebil med plass til unger, bikkje, barnevogner og annet utstyr. Lenger rekkevidde og mulighet for hurtiglading hadde gjort denne bilen til markedes mest praktiske elektriske femseter. Etter min mening hadde den da også feid gulvet med fosilbilene i samme klasse, hvis det er praktisk og komfortabel du er ute etter.

Oppdatering 14.12.2014: Dette svarte Renault på spørsmål om biodiesel i dieselvarmere.»Det skal gå bra med lampeolje eller parafin iflg Eberspächer Norge.Men Biodiesel går ikke.»